Автомобиль, который производили 27 лет, до сих пор популярен на российском рынке.
У модели много модификаций и опций, поэтому ее покупали для разных задач: учиться водить, добираться на работу в офис и даже участвовать в ралли. Мы попросили читателей Т—Ж поделиться мнением об автомобиле. Они рассказали о своем опыте эксплуатации, назвали преимущества и недостатки модели. Выбирайте, какая позиция вам ближе, и делитесь своими аргументами в комментариях.
Это комментарии читателей из Сообщества. Собраны в один материал, бережно отредактированы и оформлены по стандартам редакции
Хорошее оснащение и множество модификаций
Купил Ford Focus II в 2005 году в автосалоне. Универсал 1,6 л, автоматическая коробка передач, максимальное количество опций: заводские ксеноновые фары, ESP, кожаный салон, климат-контроль, штатный парктроник, шторки задних дверей, фаркоп. Даже была вертикальная сеточка, которая разделяла салон и багажный отсек, а еще поперечины Thule специально для Focus.
У модели огромное количество опций и вариантов двигателей — от 1,4 до 2,5 л с турбиной — и кузова: от трехдверного до кабриолета. Этот автомобиль мог бы стать народным, если выкупить права на его производство, организовать сборку полного цикла и поддерживать госпрограммой.
Сейчас я езжу на другой машине, но просматриваю «Авито» в надежде найти кабриолет в состоянии «капсула времени» по цене до 1,8 млн рублей. Взял бы для души. Ford Focus II навсегда в моем сердечке.
Ненадежная роботизированная коробка передач Powershift
Ездила на Ford Focus III после рестайлинга 2017 года, коробка Powershift, двигатель 1,6 л, 105 л. с. Был ряд недостатков, которые вынудили поменять авто, например низкий клиренс. Зимой даже из маленького сугроба сложно было выехать, постоянно нужна лопата.
Ужасная роботизированная коробка Powershift, которую меняла на пробеге около 60 000 км. Постоянные пинки, даже адаптация не спасала. На обгонах ведет себя плохо, никакой динамики.
У меня был Ford Focus Wagon 2014 года, пробег 270 000 км, коробка Powershift, двигатель 2 л, 150 л. с. Сцепление поменял на пробеге 206 000 км. В остальном — беспроблемное авто. Проездил до 2023 года, потом передал во владение маме. Она теперь также ездит с удовольствием — первый автомобиль.
Беспроблемная и выносливая модель
Ford Focus — идеальная машина, вершина автомобилестроительного гения, придуманная человечеством. Лучшее сочетание цены и качества с высокими эксплуатационными характеристиками.
Ни разу меня не подвел. С неисправным бензонасосом я ехал от Москвы до Таганрога три дня, но добрался. Кипел в пробках с текущими патрубками, двигатель перегревался так, что стрелка температуры опускалась вправо. Даже когда «стуканул» двигатель, я доехал накатом с горки на заведенной машине, чтобы функционировали гидроусилитель и тормоза. Ни капли гнили — даже повреждения ЛКП и царапины до металла после мелких ДТП не покрывались ржавчиной.
Низкий клиренс
Главным недостатком был низкий дорожный просвет, из-за чего бампер частенько цеплялся за бордюры при парковке и иногда слетал, особенно в незнакомых местах. Было довольно странное решение с личинкой замка капота под шильдиком. Он ломался, если что-то случалось с передним бампером.
Городской хэтчбэк должен нормально ездить и не ломать бамперы о бордюры. Если авто врезается бампером в каждый второй бордюр или цепляется за него — дорожный просвет слишком низкий для городской машины.
Недорогие запчасти и обслуживание
У меня был хэтчбэк Ford Focus III до рестайлинга 2012 года, на механике, с обычным мотором 1,6 л и 125 л. с. Это была моя первая машина. Брал пятилетней, один хозяин, я ездил два года. За это время ничего с ним не делал. Менял только масло в моторе, стойки стабилизации и летнюю резину. В остальном классная машина.
Сейчас у меня хэтчбэк Ford Focus III после рестайлинга 2017 года, турбомотор 1,5 л, коробка автомат, не робот Powershift. Брал в прошлом году тоже после единственного хозяина. Пробег на данный момент 89 000 км. Состояние новой машины.
Коробка не проблемная, а мотор требует внимания, так как есть определенные недостатки. За год владения поменял масло в двигателе несколько раз, масло в коробке, антифриз, тормоза, тормозную жидкость, диски и колодки, летние и зимние шины, стойки стабилизатора, впускной коллектор, фильтры. Предстоит замена элементов задней подвески, но пока работает нормально. Запчасти недорогие. Ценник чуть выше, чем на Lada. На Opel гораздо дороже.
Модель со средними характеристиками
У меня было четыре Ford Focus, один с 2008 года в гараже. Держу машину как резерв, смысла продавать нет. Это седан испанской сборки с двигателем 1,6 л, АКПП обычная с гидротрансформатором, внутри богато. Пробег более 230 000 км.
Устанавливал новый ремень ГРМ и помпу во время техобслуживания. На пробеге 160 000 км менял поршни, кольца и шатуны. У этих моторов нет масляного канала для смазки пальца, поэтому он начинает постукивать. Задняя подвеска многорычажная, а значит, управляется машина остро и точно. Но ее замена влетает в копейку: много мелких деталей, которые надо не прессовать самим, а покупать оригинальные. Тогда будет хорошо и долго. Небольшой ресурс у передних ступичных подшипников. У электрического ГУР проблема с редукционным клапаном.
Запчасти дорогие, особенно оригинальные. Например, два шланга отопителя стоят каждый по 15 000 ₽, но можно попробовать подобрать от Volvo. Резиновое кольцо уплотнителя на масляной пробке стоит в сборе 400 ₽. Многие не меняют, тянут, срывают резьбу или подбирают из подручных материалов.
Классическая АКПП прослужит долго, может пинаться, но проезжает более 350 000 км. Замена дешевая. Коробка механика обычная, невнятная. Робот часто глючит. В седане сзади мало места, хорошо показал себя универсал: много пространства. Коррозийная стойкость средняя.
В общем, Ford Focus — это что-то среднее. Комфорта Audi нет, надежности Toyota нет, доступности запчастей, как у Renault, нет, безопасности и стиля Volvo нет. По многолетнему опыту использования этих машин категорически не советую их брать, лучше поискать что-то еще.
Хороший вариант первого авто
Езжу четыре года на Ford Focus II 2006 года российской сборки. Универсал, двигатель 1,6 л, коробка автомат, пробег 306 000 км. В целом проблем с машиной нет. Детали и обслуживание недорогое. Немного вырос расход бензина — думаю, в силу возраста. Металл зацвел в нескольких местах. Считаю, для первой машины это удачный вариант, если найти в хорошем состоянии.
Жесткая подвеска
Для любителей машин помягче Ford Focus III не подходит, потому что подвеска жесткая, как у спортивной машины. Ход маленький, из-за чего каждая трещина в асфальте хорошо ощущается.
