Почему я решил, что нужно строить свой бизнес

Сидел я как-то вечером в Нови-Саде, считал, сколько денег ушло на очередной ремонт нашего Peugeot 3008, и параллельно листал новости про пенсионную реформу. Где-то в Европе, где-то у нас, не важно. Суть одна: население стареет, работающих меньше, пенсионный возраст ползет вверх, и в какой-то момент меня осенило — пенсии у меня просто не будет. Либо она будет настолько маленькая, что физически не будет хватать на жизнь, просто потому что пенсионную систему кормить будет некому.

Звучит мрачно, но если честно, это меня скорее раззадорило и замотивировало, чем напугало. Потому что вывод из этого простой: инфраструктуру своей старости нужно строить самому, и чем раньше, тем лучше. Например, покупать недвижимость под сдачу или ежемесячно покупать ETF-ы (мой портфель на IBKR за прошлый 2025 год сделал x2, но это тема для следующей статьи). Но желательно диверсифицировать, так как с недвижимостью все хорошо, кроме того, что возможно скоро столько арендаторов не наберётся чтобы арендавать всю недвижимость, которая понастроена в мире — как например в Китае, где есть целые пустые города, с домами в которых никто не живет. Поэтому я решил выстраивать систему, которая сможет работает либо без моего постоянного участия, либо с минимальным и с годами становиться только сложнее и устойчивее.

Мне было лет 40, когда я это для себя проговорил вслух и решил вернуться в предпринимательство. Двадцать лет на стройках Росатома и Газпрома, Турция, Египет, зарплата выше среднего, но вся эта хорошая зарплата упирается в одно — пока ты работаешь, деньги есть. Не работаешь — денег нет. Простая арифметика, только она почему-то долго до меня доходила.

И вот что важно: не обязательно сразу увольняться и прыгать в омут. Работая по найму, у тебя есть время подготовиться. Найти нишу, которая нравится, изучить спрос и предложение, посмотреть кто уже что делает, где дыры на рынке. Я, например, еще будучи в найме, начал считать — сколько стоит электро-велосипед, автомобили, сколько стоит палатка, сколько людей в Воеводине вообще интересуются активным отдыхом. Работа скучная, но нужная.

Тут у меня в голове давно сидит одна мысль про японцев, и кайдзен.

Кайдзен — это японская философия непрерывных улучшений, которая предполагает, что любые рабочие или личные процессы можно совершенствовать ежедневно с помощью крошечных, но регулярных шагов.

Не знаю, насколько это точно с точки зрения японской культуры, но смысл я для себя взял такой: не пытайся сразу построить сложную систему — строй простую, потом усложняй ее ежедневно на один мизерный шаг. Потом еще на один.

Мой путь в ActiveLife выглядел примерно так. Сначала закупил шесть электробайков, сделал группу в Телеграм и купил рекламу. Просто шесть байков, которые мы с Ильей сдавали в аренду туристам в Нови-Саде. Никакого приложения, никакой системы, просто группа в Телеграм и переписки в мессенджерах. Потом появился один автомобиль — тот самый Peugeot 3008, который сейчас, честно говоря, ел больше денег на ремонт, чем приносил прибыли. Только-только вот этим летом он вышел на доход около 500 евро в месяц. Комплект для кемпинга добавили. Потом сделали сайт, следом простое приложение для бронирования — мини-апп в Телеграме, чтобы люди могли сами смотреть, что свободно, и бронировать без переписки со мной в три часа ночи. Уже начали не только русские, но и англязычные европейцы запрашивать бронирования. В ближаших планах сесть за PWA приложение. И начать предлагать пакетные туры по Балканам.

Каждый шаг — это усложнение. И вот тут я подхожу к мысли, которая мне самому кажется важной, хоть и звучит как будто издалека.

Почему сейчас невозможно создать "убийцу" Ютуба? Не потому что у них много денег, хотя и это тоже. А потому что их алгоритмы рекомендаций, их инфраструктура доставки видео, вся эта система стала настолько сложной, что догнать ее конкурент вроде Рутуба или ВК Видео просто не может. Либо нужно вложить миллиарды и годы на разработку, либо — и это мне кажется самым показательным — просто заблокировать конкурента административно, на уровне территории. Это, кстати, тоже способ конкурировать, только это упрощение системы, а не ее усложнение. Убрать сложного соперника с поля, вместо того чтобы стать сложнее самому.

И вот тут я для себя вывел закономерность, чисто наблюдение, не претендую на истину: там, где систему упрощают силой, вместо того чтобы усложнять развитием, там со временем накапливаются проблемы. Просто потому что сложность — это гибкость, это способность подстраиваться. А простое решение "запретить" не решает исходную проблему, оно ее откладывает. Мне так показалось, наблюдая за разными системами, не только бизнес-системами, если честно. Может я и ошибаюсь.

Так вот, идея в том, что твоя личная инфраструктура, бизнес, проект, что угодно, должна идти путем усложнения. Не запрещать себе конкурентов, не бояться рынка, а становиться сложнее и от этого — устойчивее. Чем сложнее твоя система и твои бизнес-процессы, тем дальше ты от конкурентов. У нас в ActiveLife план такой: от простого проката перейти к PWA-приложению, чтобы бронирование стало удобнее и умнее, а дальше запустить туры по Балканам — не просто сдал авто и до свидания, а целый маршрут, с логистикой, с точками, с людьми, которые в этом разбираются. Каждый следующий слой делает систему чуть сложнее. Вот в чем весь смысл, как мне кажется.

Сейчас мы на этапе, который обычно называют "плато отчаяния". По факту — выручка от аренды авто, байков и кемпингового снаряжения примерно покрывает расходы на ремонт стареющего автомобиля и фиксированные траты. В ноль, плюс-минус. Но и работаем мы всего год. В принципе, как будто и не плохо — выйти в самоокупаемость за год, тем более стаким мизерным парком.

Покупка подержанного авто, кстати, была ошибкой, я это уже понял. Ремонты съедают больше, чем экономия на покупке. В планах перейти на японские пикапы типа Isuzu D-Ma, Toyota Hilux, Mitsubishi L200 и Nissan NP300 и т.п. Идея в том, чтобы во-первых, временно обойти сербский закон о туризме, который требует лицензирования автопроката для категории М1 (леговой автомобиль) и не менее 5 авто не старше 5 лет, а пикап это N1 и не подпадает под этот закон. А во-вторых, снизить риски сезонности, так как это не только хорошие автомобили для вылазок на природу, но и грузовой транспорт для перевозки мебели и холодильников, например.

И да, мы ищем инвесторов в проект. Не потому что все плохо, а потому что усложнение системы — штука не бесплатная, а хочется делать это быстрее, чем позволяет наша текущая касса.

Возвращаясь к пенсии, с которой я начал. Я не знаю, доживу ли я до момента, когда система будет работать полностью без меня. Может доживу, может нет. Но я точно знаю, что сидеть и ждать пенсию, которой не будет, я не хочу. Лучше уж сейчас, пока есть силы, строить что-то свое, пусть пока маленькое, пусть с проблемами, но свое.