Как я стал проезжать в велопоходах вдвое меньше, а получать удовольствия — больше

За последние несколько лет я трижды ездил в велопоходы по Горному Алтаю. В 2021 году проехал 726 километров за десятидневное путешествие, в 2024-м — 695 километров, а в 2026-м — всего 383 километра за десять дней, из которых девять были ходовыми.

Казалось бы, с каждым разом результаты становятся всё хуже. Но именно последняя поездка понравилась мне едва ли не больше остальных. Расскажу, почему я перестал считать километраж главным показателем успешного велопутешествия.

Когда начинаешь заниматься велотуризмом, километры становятся удобной мерой собственного прогресса. Сначала радуешься первым 50 километрам, затем первой сотне, а потом внезапно обнаруживаешь, что можешь проехать 150 километров за день с багажом.

Мне это всегда нравилось. За годы путешествий я преодолел на велосипеде больше 50 тысяч километров, поездил по России и Европе, научился проходить большие расстояния и собирать снаряжение так, чтобы велосипед не превращался в грузовик.

Но постепенно появился побочный эффект: даже в отпуске хотелось куда-то успевать. Вроде едешь по красивым местам, а в голове уже считаешь, сколько осталось до следующей точки и получится ли сегодня проехать ещё двадцать километров.

Летом 2026 года мы отправились на Алтай вдвоём с моим товарищем Ильёй. Планировали проехать через плато Укок, но уже на второй день поменяли маршрут и отправились к Карагемскому прорыву и селу Аркыт.

Это не означало, что путешествие стало совсем простым. Нас ждали каменистые перевалы, броды, много грейдера, ветер и автономные участки без магазинов и мобильной связи. Но впервые за долгое время мы сознательно решили никуда не торопиться.

Могли остановиться днём и приготовить полноценный горячий обед. Доставали спиннинг, чтобы половить рыбу. Задерживались ради фотографий или просто потому, что хотелось посидеть у реки.

В один из дней проехали всего 33 километра. Раньше такой пробег мог показаться мне почти потерянным днём. Но с перевалом, бродами и красивой дорогой этого оказалось вполне достаточно.

А самое интересное, что впечатлений от маршрута меньше не стало. Наоборот, некоторые места теперь запомнились гораздо лучше.

Первый — не стоит планировать одинаковый километраж на каждый день. 70 километров по асфальту и 70 километров по горной дороге с камнями, ветром и набором высоты — совершенно разные задачи. В сложном походе я теперь больше смотрю на рельеф, покрытие и возможные места ночёвок.

Второй — в графике должно оставаться время на сам отдых. Если отпуск состоит только из подъёма, сборов лагеря, езды и установки палатки, то к концу путешествия можно обнаружить, что красивых мест было много, а насладиться ими толком не удалось. Для меня возможность спокойно пообедать у реки теперь не менее ценна, чем очередной пройденный перевал.

Третий — менять маршрут нормально. Мы отказались от Укока, хотя заранее готовились именно к нему, и в итоге увидели совершенно другие места. Конечно, нельзя игнорировать безопасность и логистику, но и превращать заранее нарисованный трек в обязательство тоже не стоит.

Совсем нет. Я по-прежнему люблю длинные поездки, интересные технические участки и ощущение, когда за день удалось проехать действительно много. Просто теперь стараюсь разделять спортивную задачу и путешествие.

Если цель — проверить себя, можно отправиться на бревет или длинный однодневный маршрут. Если цель — увидеть Алтай, провести время с друзьями и отдохнуть от работы, вовсе не обязательно каждый вечер ставить новый рекорд.

В конце концов, велосипед для меня всегда был способом попасть в интересные места, а не просто прибором для накручивания километров.

А вы в путешествиях стараетесь увидеть как можно больше мест или предпочитаете ехать медленнее, но проводить больше времени в каждой точке?