Что такое круиз-контроль в автомобиле и как им пользоваться

Функция полезна на участках, где установлены камеры мгновенной скорости. Компьютер ровно держит заданный темп на всем пути, машина не ускоряется на перепадах высот. При этом электроника держит именно показание спидометра, а оно выше фактической скорости.

Использовать круиз-контроль в плотном городском потоке бессмысленно. Постоянные светофоры, перекрестки, пешеходные переходы и машины, которые часто перестраиваются рядом, требуют быстрой реакции. Электроника в таких условиях только мешает, поскольку каждое касание педали тормоза отключает заданный режим.

Поэтому лучше использовать электронного помощника только на свободных загородных магистралях, чтобы снизить усталость в дальней дороге и избежать случайных штрафов.

Электронные блоки в автомобиле постоянно обмениваются данными. Главный вычислительный центр системы — ЭБУ, электронный блок управления двигателем. Он непрерывно получает электрические сигналы от датчиков антиблокировочной системы тормозов, которые установлены на ступице каждого колеса. Датчики считывают, как быстро вращаются колеса в реальности, и передают компьютеру точные данные.

По этим данным компьютер открывает дроссельную заслонку — клапан, который дозирует поток воздуха в двигатель и тем самым задает его мощность.

Если машина заезжает на крутой подъем, сопротивление качению возрастает, а скорость начинает падать. Датчики фиксируют, что машина замедлилась, компьютер отдает команду открыть заслонку шире, топливо подается активнее, и автомобиль восстанавливает нужный темп.

Инженеры спроектировали систему так, чтобы человек всегда мог управлять автомобилем вручную. Водитель вмешивается в работу бортового компьютера педалями, и сделать это можно в любой момент. Как только нога касается тормоза, электроника перестает поддерживать скорость. При этом заданное значение сохраняется в памяти бортового компьютера, и водитель может вернуть прежний темп кнопкой RES на руле.

В автомобилях с механической коробкой круиз-контроль управляется почти так же. Если водитель выжимает педаль сцепления, электроника тоже отключает режим поддержания скорости, как и при нажатии на тормоз. Заданное значение скорости при этом остается в памяти системы, и когда водитель переключит передачу, прежний темп можно вернуть кнопкой RES.

Обычный пассивный круиз-контроль не умеет распознавать препятствия или реагировать,.если машина впереди машина начинает тормозить. Водителю необходимо самостоятельно оценивать дистанцию — лучше держать ногу рядом с тормозом, чтобы при малейшей опасности отключить систему одним коротким нажатием.

Современные производители машин устанавливают два основных типа систем: пассивные и адаптивные. Эти технологии отличаются по уровню интеллекта, сложности устройства и возможностям контроля над дорожной обстановкой.

Пассивный круиз-контроль — классический вариант, просто поддерживает заданный темп. Компьютер не знает, что происходит впереди. Водитель задает скорость кнопкой на руле, и система удерживает это значение по показанию спидометра.

Пассивная система не тормозит перед остановившимся грузовиком, не сбрасывает скорость в крутом повороте и не видит пешеходов. За то, чтобы сохранять безопасную дистанцию, отвечает исключительно человек.

Адаптивный круиз-контроль — более сложная система с радаром, а в некоторых машинах еще и с камерой. Датчики непрерывно сканируют пространство впереди: радар посылает радиоволны и принимает сигнал, который отражается от металлических элементов попутных машин. По времени, за которое возвращается сигнал, компьютер вычисляет расстояние до чужой машины и ее скорость. Радары обычно работают на расстояниях до нескольких сотен метров.

Если попутная машина замедляется, адаптивная система сбрасывает тягу или сама подтормаживает автомобиль штатными тормозами. Когда полоса впереди снова становится свободной, электроника разгоняет автомобиль до установленной скорости.

Настраивают круиз-контроль в два этапа: сначала активируют электронную систему, а затем выставляют нужную скорость.

Чтобы включить и активировать систему, нужно нажать кнопку на руле или отдельном подрулевом рычажке. На панели приборов загорится индикатор — он означает, что система готова к работе, но еще не взяла на себя управление дроссельной заслонкой. Машина все еще подчиняется исключительно командам водителя.

Затем автомобиль нужно разогнать до нужной скорости с помощью педали акселератора.

Минимальная скорость, с которой адаптивный круиз-контроль можно включить, у разных производителей разный, но обычно это 30—40 км/ч. На слишком малой скорости электроника не разрешит зафиксировать скорость.

Как только машина достигнет нужной скорости, нужно нажать кнопку, которая фиксирует скорость. Значок на приборной панели изменится, и машина будет сама поддерживать текущий темп — ногу можно убрать с педали акселератора.

Скорректировать скорость можно без педалей — кнопками «+» и «-», обычно однократное нажатие прибавляет или убавляет 1—2 км/ч. Чтобы обогнать попутную машину, скорость можно добавить педалью газа — настройка от этого не сбивается. А когда педаль отпускают — машина вернется к прежнему темпу.

Чтобы временно отключить систему, можно нажать на кнопку отмены режима или один раз легко нажать педаль тормоза. Обозначения кнопок могут отличаться у разных производителей, обычно это CANCEL, но может быть и другое.

Система перестанет держать скорость, настройки сохранятся в памяти, а автомобиль начнет тормозить двигателем. Чтобы вернуть прежнюю скорость, можно нажать на кнопку, которая возобновляет режим движения, — чаще всего это RES, RES+ или RES/+. Полностью выключить круиз-контроль можно отдельной кнопкой или рычажком.

Отработать, как включать и выключать систему, лучше на пустом прямом отрезке магистрали, чтобы уверенно нажимать кнопки вслепую и не отводить взгляд от дороги.

Электронный помощник рассчитан на спокойную трассу. Бортовой компьютер справляется со своей задачей на сухом асфальте прямых автомагистралей, но в сложных дорожных или погодных условиях автоматически поддерживать постоянную скорость опасно.

Во время сильного дождя, снегопада или гололеда шины сцепляются с дорожным покрытием гораздо хуже. Если машина на скорости влетает в глубокую лужу, начинается аквапланирование: колеса теряют контакт с твердым асфальтом и начинают быстрее вращаться в толстом слое воды.

Электроника не видит лужу, фиксирует падение скорости машины и добавляет газу. Если система в этот момент повысит обороты, машина сорвется в занос, водитель потеряет управление и вылетит с трассы.

На горных серпантинах и узких дорогах с крутыми поворотами. Обычный круиз-контроль не умеет сбрасывать скорость перед виражами, а проходить слепой поворот на постоянной скорости опасно. Водителю придется каждую минуту нажимать на тормоз и каждый раз отключать электронику, так что смысла в помощнике в такой ситуации нет.

В плотном городском потоке круиз-контроль тоже неудобен. В городе дорожная обстановка меняется каждую долю секунды: перестраиваются соседние машины, на проезжую часть выходят пешеходы, резко загораются стоп-сигналы светофоров. Если доверить разгон электронике в таком рваном ритме, дело закончится ДТП. Водитель теряет внимание и может не успеть перенести ногу с пола на педаль, чтобы экстренно затормозить.

Когда погода начинает ухудшаться, идет снег или машина въезжает в плотный трафик, круиз-контроль нужно отключать.

Технологию автоматического поддержания скорости разработал американский изобретатель Ральф Титор. Он был слепым и часто ездил в машине со своим адвокатом. Тот во время разговора то разгонялся, то притормаживал, и это раздражало пассажира. Заявка на патент механического устройства, которое сопротивляется набору скорости при нажатой педали акселератора, была официально подана в 1948 году. Патент Титор получил в 1950 году  .

Функция штатно работает на автомобилях с механической коробкой передач. То, как электроника управляет подачей топлива, не зависит от типа трансмиссии — ЭБУ точно так же регулирует положение дроссельной заслонки.

Основное отличие — педаль сцепления. Если ее выжать, режим поддержания скорости отменяется, как при нажатии на тормоз, а заданная скорость остается в памяти. В остальном система работает так же, как на машинах с АКПП.

Если кнопок круиз-контроля на руле или подрулевых рычажках нет — функция в машине не предусмотрена. Дооснащение — вопрос к квалифицированному сервису: самостоятельно вмешиваться в электронику двигателя не стоит.

Главная разница в том, что бортовой компьютер умеет реагировать на подвижные препятствия. Стандартный пассивный вариант просто поддерживает ту скорость, которую изначально задал водитель, и не видит другие машины на полосе. Адаптивная версия оснащена радаром, а иногда использует и камеру. Датчики постоянно измеряют дистанцию до попутного транспорта. Такая система умеет сама тормозить при опасном сближении с препятствием и снова разгоняться.

Электроника расходует бензин эффективнее водителя на ровных участках прямых магистралей. Компьютер исключает случайные подергивания педали акселератора и держит ровный ход, а это снижает расход топлива.

На сложном рельефе картина меняется. На затяжных подъемах система удерживает заданный темп и добавляет газ там, где человек позволил бы машине немного потерять скорость. Из-за этого электроника расходует больше горючего, чем человек за рулем. Но универсальной разницы в расходе нет, этот показатель всегда зависит от конкретных условий маршрута и параметров автомобиля.

1. Круиз-контроль — электронная система, которая самостоятельно поддерживает заданную скорость на дороге, даже если водитель не нажимает на педаль газа.
2. Обычный круиз-контроль — пассивный вариант. Он не сканирует дорогу, не видит другие машины в полосе и не тормозит перед препятствиями.
3. Адаптивный круиз-контроль следит за дорогой с помощью радара, держит дистанцию до машины впереди и умеет самостоятельно притормаживать.
4. Тормоз и сцепление отключают режим поддержания скорости, но заданное значение скорость остается в памяти.
5. Настройка не сбивается, если водитель нажимает на газ для обгона — когда педаль отпускают, машина замедляется до заданной скорости.
6. В дождь, снегопад, на серпантинах и в плотном городском потоке круиз-контроль лучше отключать.