Дизельная сделка между РФ и США: подорожает ли топливо для россиян и какие компании смогут заработать на экспорте

Президенты РФ и США Владимир Путин и Дональд Трамп 9 октября договорились о поставках российских нефтепродуктов на мировой и американский рынки.

По соглашению Россия планирует поставить несколько миллионов тонн дизеля, а США для этого уже ослабили свои санкции.

Я поговорил с экспертами о том, к каким последствиям для российского бизнеса и экономики может привести эта сделка и удастся ли с ее помощью урегулировать мировой топливный кризис.

Сколько дизеля РФ экспортирует в рамках сделки. Трамп раскрыл детали соглашения сразу же после достижения договоренности с Путиным. Из его поста (сайт недоступен из РФ) в соцсети Truth Social следует, что в октябре Россия поставит на американский и мировой рынки более 300 тысяч тонн дизельного топлива, в ноябре — 500 тысяч тонн. После этого в скором времени  ​— еще миллион тонн.

В том же сообщении Трамп заявил, что затем РФ поставит еще 3 млн тонн топлива, а сроки будут зависеть от состояния производящих дизель российских НПЗ. Получается, что всего по соглашению в течение нескольких месяцев РФ экспортирует 4,8 млн тонн дизеля.

Какие ограничения снимают РФ и США. С 31 января 2026 года в РФ действует запрет на экспорт дизельного топлива. Сначала он касался только компаний-перекупщиков, но с 9 июля на фоне ударов по российским НПЗ правительство ужесточило ограничения, распространив их и на производителей. Теперь запрет частично сняли: для реализации условий сделки с Трампом правительство разрешило экспортировать 500 тысяч тонн дизеля, то есть первую партию.

Американцы со своей стороны частично сняли санкции с РФ. 9 октября директор Управления по контролю за иностранными активами Казначейства США Брэдли Т. Смит подписал генеральную лицензию № 135. Документ разрешает операции, связанные с продажей, доставкой, разгрузкой и импортом дизельного топлива российского происхождения, оставляя в силе прочие санкционные ограничения. Разрешение действует до 7 апреля 2027 года.

Лидеры России и США достигли договоренности на фоне дефицита топлива в мире. Расскажу, что привело к перебоям, велик ли ущерб для западных потребителей и поможет ли российский дизель разрешить ситуацию.

Как кризис на Ближнем Востоке изменил энергетический рынок. До войны США с Ираном 20% от всей потребляемой в мире нефти проходило на танкерах по Ормузскому проливу. С началом конфликта этот транспортный маршрут оказался под ударом. Боевые действия ограничили навигацию, и хотя перевозка нефти через пролив продолжается, объемы сильно упали. При этом у большинства нефтедобывающих стран Персидского залива нет возможности сильно нарастить экспорт в обход пролива, поскольку им не хватает инфраструктуры: нефтепроводов, портов и так далее.

Также боевые действия затронули нефтедобычу и НПЗ в странах региона. Все это привело к мировому дефициту нефти и нефтепродуктов, в частности дизеля.

На сколько выросли цены на дизель в Европе и США. Особенно сильно рост цен ударил по Европе, где на дизель приходится 40% от всего потребления топлива. В конце сентября европейские автомобилисты платили за него на 40% больше, чем в начале года: заправка 50-литрового бака обходилась примерно на 30 € дороже, а совокупные дополнительные расходы на дизель по всей Европе достигали 203 млн евро в день.

В США цены на дизель также сильно выросли: с 2 марта по 28 сентября он подорожал на 64%, до 6,38 $ за галлон. При этом дефицита дизеля в стране нет: в сентябре 2026 года Штаты производили 5,3 млн тонн этого топлива в сутки при внутреннем потреблении 3,6 млн тонн. Такие объемы выпуска делают США мировым лидером по экспорту дизеля. В конце сентября там даже обсуждали возможность ввести запрет на экспорт, но пока не пошли на этот шаг.

В целом Россия поставит не так много дизеля на мировой рынок относительно обычных размеров своего экспорта. В 2025 году он составил 39,4 млн тонн. То есть запланированные 4,8 млн тонн соответствуют объемам прошлогодних поставок за полтора месяца. При этом внутри РФ ежегодно потребляется примерно 46 млн тонн этого топлива — в 10 раз больше запланированных поставок.

В Financial Times подсчитали, что российские НПЗ сейчас производят около 5,8 млн тонн дизеля в месяц и из этого объема 1,2—2 млн тонн будут доступны для экспорта.

При таких объемах российские поставки едва ли значительно изменят ситуацию на мировом рынке. В 2025 году глобальное потребление дизеля составляло 3,9 млн тонн в сутки. То есть экспорт из РФ в течение нескольких месяцев мировая экономика способна поглотить в течение одного-двух дней.

Более действенной может быть другая мера. Чтобы снизить напряженность на топливном рынке, страны G7  ​в начале октября договорились вывести на рынок из стратегических резервов 100 млн баррелей дизеля в течение четырех месяцев. Это 13,35 млн тонн, что почти в три раза больше заявленных объемов сделки между РФ и США.

При этом сами Штаты никогда не были крупным потребителем российского дизеля: обычно закупки были в пределах 80 тысяч тонн в месяц, а на пике, в январе 2022, — 210 тысяч тонн. В последний раз США импортировали дизель из РФ в июле того же года.

Другой источник Т⁠—⁠Ж в нефтегазовой отрасли считает, что американские трейдеры могут перепродавать российский дизель на европейском рынке, где дефицит этого топлива ощущается очень болезненно.

Согласно данным сайта GlobalPetrolPrices.com по состоянию на 5 октября, среднемировая цена дизеля составляла 1,66 $ за литр. Это 1 388 $ за тонну  . При заявленных объемах экспорта дизеля из РФ около 4,8 млн тонн выручка может составить около 6,7 млрд долларов. Но это очень условно: мы не знаем, в какие страны будут продавать российский дизель и какой будет итоговая средняя цена. А вот компаний-бенефициаров дизельного экспорта вряд ли будет много.

По данным российской фирмы «ОМТ-консалт» за первые 10 месяцев 2023 года, основными производителями дизеля в РФ были крупные вертикально интегрированные нефтяные компании, в первую очередь «Роснефть» и «Лукойл», на которые приходится половина всего объема. Можно предположить, что именно они смогут заработать на экспорте больше всего.

Акции крупнейших производителей дизеля показали позитивную динамику на Мосбирже на фоне новостей о сделке  . Бумаги «Роснефти» подорожали на 8,6%, «Лукойла» — на 6,2%, «Газпром-нефти» — на 9,5%, «Татнефти» — на 6,7%  , «Сургутнефтегаза» — на 6,7%  , «Газпрома» — на 5,7%.

Но сказать наверняка, кто и сколько получит от возобновления экспорта, пока нельзя. Во многом это зависит от возможностей НПЗ компаний и от того, какие из них пострадали от ударов БПЛА.

Сергей Селин предположил в комментарии Т⁠—⁠Ж, что все или почти все поставки дизеля в США, скорее всего, будут идти по Балтийскому морю через экспортную инфраструктуру «Лукойла» и «Сургутнефтегаза» — традиционных экспортеров из этого региона. Эксперт напомнил, что именно «Лукойл» был традиционным поставщиком топлива на американский рынок и до сих пор владеет сетью АЗС на территории США.

Глава консалтинговой компании Rapidan Energy Боб Макнелли считает, что сделка с РФ вписывается в стратегию администрации Трампа по снижению цен на дизель внутри США. При этом, по мнению эксперта, власти РФ и сами «склонялись к небольшому ослаблению запрета на экспорт дизеля в силу логистических причин».

Директор по исследованиям и развитию Института энергетики и финансов Алексей Белогорьев отмечает, что первые 300—500 тысяч тонн российского экспорта существенно не повлияют на мировые цены при сохраняющейся блокаде Ормузского пролива и дефиците около 6 млн тонн в месяц. При этом обещанные далее по условиям сделки 3 млн тонн дизеля — это обычный месячный уровень российского экспорта. Его восстановление связано со снижением внутреннего спроса и ремонтом НПЗ. Белогорьев считает, что России нужен экспорт, чтобы избежать переполнения хранилищ и сокращения переработки, от которой зависит выпуск дефицитного бензина. Но, пока продолжаются удары дронов по заводам, гарантировать объемы поставок невозможно.

Руководитель отдела политики и геополитических рисков аналитической компании Kpler Мишель Брухард сомневается, что РФ сможет обеспечить этот уровень поставок: «Откуда возьмется дизель? У России нет проблемы экспорта, у нее есть проблема НПЗ».

Сергей Селин уверен, что российскому потребителю можно не бояться дефицита дизеля из-за открытия экспорта: «Не стоит ожидать каких-то негативных последствий для внутреннего рынка. Объемы и условия поставок учитывают это: в октябре — ноябре экспорт будет небольшим, затем чуть вырастет. При этом объемы заявлены с условием отсутствия ударов по НПЗ. В обычное время даже с учетом сезонных ремонтов профицит производства дизельного топлива над его внутренним потреблением составляет около 3 млн тонн в месяц. Именно дизельное топливо — главный экспортный российский нефтепродукт».

Другой источник Т⁠—⁠Ж в отрасли согласен, что планируемый объем поставок дизеля выглядит слишком скромным и не приведет к дефициту внутри страны, а потому и значимого роста цен на этот вид топлива на фоне возобновления экспорта ожидать не стоит.

По мнению эксперта, сделка имеет скорее имиджевый, чем экономический характер: Россия не получит больших денег от этого экспорта, зато президент США покажет электорату, что работает над решением проблемы роста цен на топливо перед скорыми выборами в конгресс  . При этом договоренность с Трампом может помочь России укрепить свое международное положение в непростое время.