Доставка из Омска в Москву добавляет до 12 ₽ к литру бензина: эксперт о разнице цен на топливо в регионах России

Во время топливного кризиса особенно заметной стала разница в цене бензина между регионами России: в июле она превышала 120 ₽ за литр.

О том, почему бензин в разных регионах России стоит по-разному и как на цены повлиял дефицит топлива, мы поговорили с директором по рыночной аналитике агентства количественной информации «Сиала» Сергеем Селиным.

— Почему в разных регионах России разные цены на бензин?

— На оптовом топливном рынке действуют общие правила. По ним работают и те, кто покупает топливо на бирже  , и ВИНК  , которые представлены в большинстве регионов. Но общие правила не исключают местных особенностей, которые влияют на цены.

Одна из причин — большие размеры страны. Перевозка топлива на дальние расстояния по железной дороге и тем более автотранспортом стоит больших денег: затраты сравнимы со стоимостью самого ресурса. Это разбивает рынок на региональные кластеры.

Например, в северных районах России сложилась особая ситуация из-за ограниченного периода навигации по Северному морскому пути. Для бесперебойного снабжения этих территорий топливом надо формировать целые танкерные партии  .

— Почему во время нынешнего кризиса бензин в одних регионах подорожал гораздо сильнее, чем в других?

— В этом году на разницу в ценах повлияли три фактора.

Первый — военные риски при поставках топлива в прифронтовые регионы. На бензовозы охотились беспилотники. Даже цена 150—200 ₽ за литр бензина не отражает всех рисков и затрат на доставку топлива на местные АЗС.

Второй — общее сокращение производства бензина на НПЗ. Это подталкивает цены вверх, но государство пытается сдерживать их за счет федерального бюджета. При этом эффект такой поддержки неодинаков: цены в сетях ВИНК и для привилегированных групп покупателей ниже. К таким покупателям относятся РЖД, сельхозпредприятия, строители и логистические компании северных регионов. Там, где на топливо есть спрос со стороны таких крупных покупателей, бензин мог дорожать медленнее.

Третий — высокая доля независимых АЗС в отдельных регионах. У таких сетей нет собственных нефтеперерабатывающих заводов, поэтому сейчас им приходится возить топливо издалека, что повышает цены на заправках. Поэтому там, где независимые АЗС преобладают, бензин подорожал сильнее всего.

ВИНК тоже приходится доставлять топливо на большие расстояния, но у них больше ресурсов: головные компании могут частично компенсировать расходы на логистику, чтобы цены на заправках росли не так сильно.

— Почему цены сильно различаются даже в соседних регионах? 

— Соседство по карте не означает одинаковую цепочку поставок. Приведу четыре разных примера.

В Белгородской области бензин стоит 72,53 ₽  , а в Воронежской — 82,64 ₽. На топливном рынке Белгородской области доминирует «Роснефть», которая, вероятно, держит здесь самые низкие в стране цены в своей сети: в августе АИ-92 стоил 64 ₽ за литр. В Воронежской области в структуре топливного рынка выше доля независимых АЗС, и с июня там действует лимит — 30 литров бензина в бак. Поскольку независимые заправки получают топливо по биржевой цене, то и продавать его им приходится дороже.

В Ярославской области литр бензина стоит 69,26 ₽, а в Костромской — 85,72 ₽. Между Ярославлем и Костромой 80 километров, но в Ярославле стоит ЯНОС  , и область снабжается с завода напрямую сетями «Славнефти», «Газпром-нефти» и «Роснефти». Кострома — территория независимых АЗС, которые летом и осенью дважды оставались без поставок. На пике они покупали бензин на бирже по 109,5 ₽ за литр и в итоге продавали АИ-95 по 118 ₽.

В Хакасии бензин стоит 83,74 ₽ за литр, а в Тыве — 114,56 ₽. Это пример соседних регионов со сложной логистикой. Хакасия получает топливо с Ачинского НПЗ по железной дороге. В Тыву тот же бензин везут еще 400 километров бензовозом. При этом внутренний рынок Тывы крошечный, и сетей ВИНК там почти нет. Все это приводит к высоким ценам в республике.

В Ставропольском крае бензин стоит 82,26 ₽ за литр, а в Дагестане — 126,83 ₽. Ставрополь — транзитный узел с нефтебазами и сетями «Роснефти» и «Лукойла». В Дагестане 739 АЗС, подавляющее большинство частные. Это ИП, которые не могут купить крупную партию топлива. А после обвала поставок с Кубани и из Астрахани им пришлось закупать топливо на бирже через нескольких посредников.

Разница в 44 ₽ между этими соседними регионами объясняется не логистикой, а отсутствием запасов топлива и крупных ВИНК в Дагестане.

— Почему в нефтедобывающих регионах бензин бывает дороже, чем там, где нефть не добывают?

— Тут играет роль не место добычи нефти, а расположение НПЗ. Логика такая: заводы размещают ближе к местам потребления топлива, а не добычи нефти. Транспортировать нефть по нефтепроводам существенно дешевле, чем возить готовые нефтепродукты вроде бензина по железной дороге и автотранспортом.

В регионах добычи, как правило, есть мини-НПЗ, которые обеспечивают топливом свой город, но не регион в целом. При этом более простые мини-НПЗ производят преимущественно дизельное топливо. А бензин, особенно высокооктановых марок, приходится везти с крупных НПЗ с развитыми вторичными процессами нефтепереработки.

— Можете привести примеры регионов, где нефти много, но достаточного объема бензина не производят? 

— Например, Тюменский НПЗ ориентирован на производство дизеля, а бензин в регион везут из Перми и Омска.

Сахалин и Якутия добывают нефть, но НПЗ, которые производят бензин, там нет. Топливо поступает с Хабаровского и Комсомольского НПЗ морем и по рекам. Якутия вообще самый дорогой регион Дальнего Востока с точки зрения доставки топлива.

Калмыкия, Дагестан, Чечня, Ингушетия — старые нефтедобывающие регионы без переработки. Их снабжают топливом из Волгограда, Саратова, Астрахани и Краснодарского края.

— Как расходы на доставку и хранение топлива влияют на цену бензина на заправках?

— По нашим оценкам, в обычных условиях доставка и хранение добавляют от 3 до 8 ₽ к цене литра. Железнодорожный тариф на светлые нефтепродукты составляет около 1,5—2,5 ₽ на литр на каждую тысячу километров, перевалка и хранение на нефтебазе добавляют еще 1—2 ₽.

Перевозка автотранспортом обходится существенно дороже: доставка бензовозом добавляет 0,5—1 ₽ на литр на каждые 100 километров. Даже на небольших расстояниях это заметно увеличивает стоимость топлива.

В целом расстояние заметно влияет на конечную цену. К примеру, доставка из Омска до Москвы или Владивостока добавляет 8—12 ₽ к цене литра бензина на заправке. Это очень заметно в спокойное время, но не так уж много во время топливных кризисов.

При этом важно не просто расстояние до НПЗ, а наличие у него свободных объемов топлива. Нужно учитывать, откуда его действительно можно привезти и сколько других покупателей претендуют на эти объемы. В кризис, когда ближайший завод стоит, топливо приходится везти за тысячи километров. Бензовозы гоняют на дальние нефтебазы, а независимые АЗС покупают мелкими партиями с наценкой за срочность.

Доставка в прифронтовые регионы — отдельная история, которая выходит за рамки экономики. Туда возить бензин особенно тяжело.

— В каких регионах РФ логистика самая проблемная?

— В Крыму и Севастополе. В июне на черном рынке бензин, привезенный с «материка», предлагали по 300 ₽ за литр.

Якутия, Камчатский край, Чукотка, Магадан, Сахалин и Курилы тоже проблемные. Бензин туда можно доставить только морем. Его завозят сезонно и запасают на месяцы вперед. В некоторых случаях топливо сначала везут летом по морю, а затем зимой — по зимникам  . А в самые удаленные районы бензин приходится доставлять вертолетами.

В целом хуже всего возить бензин в города и поселки, удаленные от железных дорог.

— Из чего складывается цена бензина на заправке?

— В розничной цене литра АИ-95 налоги составляют 65—70%  , нефть и переработка — 10—13%, логистика и хранение — 15—20%. Чистая маржа АЗС в обычное время — 4—7%, но сейчас у многих сетей она отрицательная.

Региональных налогов на бензин нет: акциз, НДС и НДПИ федеральные и одинаковые по стране. В 2026 году акциз на бензин пятого экологического класса составляет 17 959 ₽ за тонну — это около 14—15 ₽ в цене литра. Ставка НДС с 1 января — 22%.

— Насколько на цену бензина влияет конкуренция между АЗС?

— Сейчас это главный фактор после работоспособности заводов. В кризис заправки ВИНК самые дешевые в любом регионе. У правительства есть соглашение с этими компаниями о сдерживании роста цен в пределах инфляции, а топливо они получают со своих заводов. Независимые АЗС покупают бензин на бирже, поэтому цены у них выше.

В регионах, где одна-две сети ВИНК занимают 70—80% рынка, бензин дешевле и есть в наличии. Там, где таких сетей мало, он дорогой и есть далеко не на всех заправках.

Низкие цены поддерживаются за счет других направлений бизнеса ВИНК — это называется «кросс-субсидирование». У независимых сетей такой возможности, естественно, нет.

— Как на ситуацию в регионах влияют запасы топлива и субсидии на доставку?

— Число нефтебаз и их емкость определяют, на сколько дней региону хватит запасов. Регионы с одной-двумя нефтебазами — например, Тыва, Калмыкия и Ингушетия — в кризис первыми сталкиваются с дефицитом и дольше из него выходят.

А вот субсидирование доставки в Арктике и на Севере тоже может давать необычные результаты. Например, литр дизеля на Чукотке стоит на 3 ₽ дешевле, чем в Москве.

— А какую роль на рынке играют посредники? 

— В обычное время посредники — это одно-два дополнительных звена с наценкой в несколько процентов. В периоды дефицита их число растет: биржевые партии перепродают еще до того, как топливо доезжает до нефтебазы.

Проблема в том, что свободно купить нужный объем топлива на бирже не всегда получается. Биржевая цена при этом не отражает реальное соотношение спроса и предложения. В результате дефицитный ресурс начинают перепродавать дальше по цепочке через посредников и каждый из них добавляет свою наценку.

ФАС разобрала цепочку в Марий Эл: между ТАНЕКО  и нефтебазой «Октан» оказалось пять посредников. На заводе топливо стоило 86 тысяч рублей за тонну, у последнего перекупщика — 135 тысяч, а на АЗС — 141 тысячу. Получается наценка 64%.

По состоянию на 30 сентября ФАС возбудила 58 дел  и выдала 91 предупреждение.

— Стало ли больше непрозрачных схем в ходе нынешнего топливного кризиса?

— Да, и это естественное следствие ручного распределения. Когда сетям отпускают топливо по регулируемой цене, а рыночная цена выше на треть, возникает арбитраж. Появляются привлекательные условия для оптовой перепродажи бензина, полученного по низкой цене.

Чем дольше держится разрыв между регулируемой и рыночной ценой, тем больше таких схем.

— Ездят ли россияне за более дешевым топливом в другие регионы, как жители юга Франции — в Андорру?

— Главная причина, по которой жители Франции и Испании покупают бензин и другие товары в Андорре, — более низкие налоги, чем во Франции. Благодаря этому товары в Андорре стоят дешевле. Между российскими регионами такой разницы в налогообложении нет, поэтому системный топливный туризм не возникает. При случае водители, естественно, заправляются более дешевым бензином, дизелем и СУГ  ​там, где это возможно.

Но бывает, что жители приграничных территорий России ездят заправляться в соседний Казахстан. Например, в Уральске в Западном Казахстане литр АИ-92 в июле стоил 233 KZT  , литр АИ-95 — 301 KZT  . Это вдвое дешевле, чем в России, и без очередей. За бензином в Казахстан ездят из Оренбургской, Самарской, Саратовской, Астраханской, Челябинской, Курганской, Омской областей и даже с Алтая.

Особенно в июле более значимую роль играла не столько цена, сколько сама возможность заправиться, когда на местных АЗС бензина не было. Но привлекательность таких поездок ограничена: расстояния все-таки очень большие и нужно проходить пограничный контроль.