Северный морской путь: тонкости навигации и экономические плюсы от развития этого маршрута

В журнале уже выходила моя статья про Северный морской путь (СМП) — самый короткий морской путь из Европы в Китай. Маршрут проходит по территории российской Арктики и является одним из наиболее перспективных проектов РФ.

В том материале я подробно рассказал историю СМП, грузопотоке и планах развития.

А здесь я расскажу вам тонкостях плавания в этих водах и о об экономическом смысле освоения СМП.

Северный морской путь, или СМП, считается одним из наиболее перспективных морских маршрутов в мире. Его главное преимущество заключается в том, что дорога из Европы в Китай по нему может занимать почти вдвое меньше времени.

Протяженность маршрута от европейских портов до стран Восточной Азии по СМП составляет примерно 13 тысяч километров.

В среднем переход по Северному морскому пути занимает около 18 дней.

Однако эти 18 дней — лишь ориентир. Реальная продолжительность перехода зависит от характеристик судна и сезона. Погодные условия определяют, в частности, толщину льда и количество туманов, поэтому время года играет для навигации по СМП особенно важную роль.

Январь относится к самым сложным месяцам для судоходства: температура опускается до −30 градусов, а лед становится очень толстым. В феврале и марте ситуацию дополнительно осложняют снегопады и бури. Весной существенного потепления в Арктике еще нет, однако продолжительность светового дня увеличивается, благодаря чему улучшается видимость.

Наиболее благоприятный период начинается в июне и продолжается до октября, причем лучшие условия обычно складываются в июле и августе. Даже тогда в Арктике остается холодно: летняя температура находится примерно в диапазоне от 0 до +5 градусов. Например, летом 2024 года средняя температура в Арктике не достигала +3 градусов.

Начиная с октября, температура снова снижается, а к декабрю морозы могут достигать −40 градусов. В таких условиях по маршруту способны ходить только суда, лучше всего приспособленные к Арктике, причем даже им требуется ледокольное сопровождение.

Ледоколы нужны на СМП даже в наиболее теплые летние месяцы и поэтому работают в течение всего года. Летом они помогают судам преодолевать оставшиеся ледовые участки, а зимой прокладывают им путь через сформировавшийся арктический лед.

Поэтому фактическая продолжительность перехода у разных судов неодинакова: путь может занять как меньше, так и больше средних 18 дней. Во многом скорость движения определяется тем, насколько быстро способен продвигаться ледокол.

Такая непредсказуемость становится одним из препятствий для развития регулярного судоходства в регионе.

Значение СМП для международного судоходства связано прежде всего с растущей ролью Китая и других азиатских стран в мировой экономике. Чем больше экономический вес Азии, тем выше потребность в эффективных морских маршрутах, связывающих ее с Европой.

Из десяти самых загруженных портов мира девять расположены в Азии. Восемь из них находятся в Восточной Азии, причем семь — в Китае.

Единственный представитель Запада в первой десятке — нидерландский Роттердам. Благодаря расположению в Северной Европе он хорошо подходит в качестве конечной или отправной точки для перевозок между Европой и Азией через СМП.

Объем торговли Китая с европейскими странами составляет сотни миллиардов долларов ежегодно. Уже масштаб этих товарных потоков создает экономический стимул для развития альтернативного маршрута между двумя регионами.

При этом значение СМП не ограничивается транзитной торговлей с Китаем. Освоение Арктики имеет экономический смысл и само по себе: на Арктику и Сибирь приходится 10% мировой добычи нефти и 25% добычи природного газа.

Поэтому развитие маршрута оправдано уже хотя бы необходимостью вывозить добываемые в арктических регионах энергоресурсы.

У СМП есть значение и для внутренней транспортной связности России: маршрут соединяет реки, бассейны которых охватывают 70% территории страны.

Таким образом, у развития Северного морского пути есть сразу несколько экономических и транспортных оснований, поэтому российское правительство рассматривает этот проект как один из приоритетных.